作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河建设近日迎来关键节点。位于广西全长134.2公里的运河，是新中国第一条通江达海的大运河，预计今年9月全线通航。距离出海口最近的青年枢纽已于5月完成引水与船闸密封检查，枢纽有水调试进入通航前最后阶段。这条通江达海的运河，正加速激活西部陆海新通道的多式联运潜能。

平陆运河与西部陆海新通道构成“骨干工程与主骨架”的核心关系。该通道扎根我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，并可协同衔接长江经济带，打通了我国西部对外联通的“大动脉”。其主通道由三条通路组成：自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。截至2025年底，这条通道已通达全球127个国家和地区的584个港口，货物种类超过1200种。

在西部陆海新通道快速发展的背景下，多式联运体系持续完善。数据显示，2017年通道开行之初，西部陆海新通道班列年发运量仅3382标箱；历经9年发展，累计发送集装箱货物已超500万标箱，发运量增长420.5倍，实现了从试运行到常态化、从“一条线”到“一张网”的蜕变。然而，水运“运量大、成本低”的独特优势长期未能充分发挥。西江黄金水道的内河航运与北部湾国际枢纽海港之间始终存在“堵点”，成为铁公水多式联运的一块短板。平陆运河的建设，正是精准补上这一短板，打通内河与海港之间的联通瓶颈。

平陆运河建成通航后，广西内河航道将直接连通北部湾海港，相较于绕道广州出海，可缩短入海航程560公里以上，预计每年为沿线地区节省运输费用超过52亿元。运河规划通航5000吨级船舶，西部地区的原材料和产品可从南宁直达钦州港出海，极大释放通道运输潜能。这一重大基础设施工程，将推动西部陆海新通道从单一的“铁海联运”升级为“铁海联运+江海联运”双轮驱动的新阶段，为西部大开发和区域经贸合作注入强劲动力。

从多式联运体系发展的视角来看，平陆运河的贯通具有重要的网络价值。它使西部内陆地区获得了一条更加直接、经济的出海通道，铁海联运与江海联运可以在同一通道内实现高效衔接与灵活组合。货物可经铁路集散至沿江港口，再通过运河直达北部湾海港换装远洋船舶；反之，进口货物也可经海港进入运河后，通过内河航运分拨至内陆腹地。这种多式联运格局的形成，将有效降低西部地区的综合物流成本，提升供应链的整体效率与韧性。

可以预见，随着平陆运河的通航运营，西部陆海新通道的多式联运体系将更加完善，“铁海联运+江海联运”的协同效应将进一步释放，为我国西部地区链接国内国际双循环提供更加坚实、高效的物流支撑。