近日，装载重庆摩托车零配件的“港益2”轮从湛江港顺利起航，货物在海南洋浦港换装国际班轮后直达缅甸仰光。该批货物自重庆鱼嘴货场通过铁路南下，抵达湛江港后实现快速“下车上船”，全程“一单到底”、无缝衔接。这是海关总署启动多式联运业务模式试点以来，湛江口岸落地的首票“并行港+海铁联运”业务，标志着多式联运在跨区域协同方面取得新进展。

从物流组织模式看，此次业务实现了海铁联运与“并行港”模式的深度融合。货物在重庆一次性完成多式联运申报放行，经铁路运至湛江后直接换装海运，通过“并行港”物流模式链接粤琼港口群航线网络，避免了传统模式下“二次转关”的繁琐流程。过去每换一种运输方式就要办理一次转关手续，手续多、时间长；新模式实现了“零延时”转运，大幅提升了物流效率。

“并行港”物流模式自2024年9月试点以来，已成为促进海南自贸港、粤港澳大湾区和西部陆海新通道外贸互联互通的重要纽带。据湛江海关统计，今年一季度，“并行港”物流模式开行航次、货量、集装箱量同比分别大幅增长5倍、7.7倍和10.1倍，显示出强劲的发展势头和市场需求。这一模式的核心在于通过信息化平台实现不同运输方式、不同关区之间的数据互通与业务协同，货物在启运地完成一次性申报后，数据在铁路、港口、海关之间流转，沿途无需重复办理，真正做到了“一次申报、一单到底、全程无忧”。

从多式联运体系发展的视角看，“并行港+海铁联运”模式的成功落地，为内陆地区链接沿海港口提供了可复制的实践样本。重庆作为西部陆海新通道的重要节点，通过铁路将货物快速集散至湛江港，再经海运辐射东南亚及全球市场，形成了“内陆铁路+沿海港口+国际海运”的高效物流通道。随着海关多式联运业务模式试点的持续深化，“并行港”物流模式有望进一步扩展至成都、云南等更多西部节点，推动湖南怀化等新通道沿线枢纽与湛江港深度对接。

与此同时，随着海南自贸港建设发展和中国-东盟自贸区3.0版的稳步推进，“并行港+多式联运”模式将为更多“中国制造”加速出海、链接全球产业链提供有力支撑。多式联运体系的持续完善，正在推动我国从“物流大国”向“物流强国”迈进，为构建高效畅通的国内国际双循环物流网络注入强劲动能。