近日，位于江西九江彭泽县的九江红光港区铁路专用线莫家岭隧道顺利贯通，标志着江西省首条多式联运疏港铁路项目建设取得重要进展，为后续铺轨及全线通车奠定了坚实基础。

九江红光港区铁路专用线是江西省首条可办理集散货到发、集装箱装卸和中转的综合性疏港铁路。该项目近期设计年发送运量645万吨、到达运量600万吨，远期将分别提升至1205万吨和910万吨。铁路自铜九铁路流泗站引出，正线全长约6.9公里，向西南联通京九铁路，向东北延伸至安徽省境内，与芜铜线、宁芜线等铁路网络相连。项目自2025年8月正式开工建设，预计2027年8月完工。

此次贯通的莫家岭隧道全长295米，是全线重难点控制性工程。隧道全线均为Ⅴ级围岩，浅埋段占比超过一半，岩体破碎、自稳能力差，且作业面狭长，施工难度大。建设过程中，项目团队采用“地质调查+超前钻探+物探”综合预报措施，运用地质雷达和加深炮孔对掌子面进行精准探测，提前探明断层破碎带和富水区，确保了施工安全与质量。

从多式联运体系构建的角度看，该疏港铁路项目具有重要的网络价值。线路建成通车后，将实现九江港城西与红光两大集装箱码头的一体化运营，铁路与港口之间的衔接效率将显著提升。货物抵达港口后可快速转入铁路运输，反之铁路到港货物也可高效疏运至内陆腹地，形成“水—铁”无缝衔接的联运通道。这种疏港铁路的布局，正是多式联运从“点状连接”走向“网络贯通”的关键环节，有助于打通港口集疏运体系的“最后一公里”。

九江红光港区铁路专用线的建设，对于完善江西省多式联运集疏运体系、增强九江港乃至江西省港口对外影响力具有重要意义。项目投用后，将有效畅通赣货浔运通道，降低社会综合物流成本，推动长江经济带高质量发展。随着疏港铁路网络的持续完善，江西作为长江中游重要节点省份的物流枢纽功能将进一步增强，为内陆地区融入国内国际双循环提供更加坚实的物流支撑。