今年以来，以南昌国际陆港为代表的内陆物流枢纽持续释放活力，外贸班列发运量已突破1000列，其中绝大多数为连接沿海港口的铁海联运班列。光伏组件、汽车零配件等“江西制造”依托这一通道加速走向全球，展现出多式联运在稳定供应链、促进外贸增长方面的关键作用。

通过与沿海港口深化协同，企业综合物流成本平均降低约20%，通关效率提升30%以上，运输时效显著优化。以今年3月首发至秘鲁钱凯港的班列为例，货物到达南美市场的时间缩短了近12天。效率与成本的双重优势，正逐步重塑内陆地区的物流格局与区域竞争力。

在长三角地区，多式联运体系正向网络化、智能化方向快速发展。“十四五”以来，区域已新建及改造超过70个物流基地与专用线，彻底打通铁路进港“最后一公里”。上海芦潮港中心站通过设施升级，年装卸能力从50万标箱提升至120万标箱，作业效能实现跨越式增长。

服务模式创新进一步提升了多式联运的系统效率。“一单制”“一箱制”服务实现全程联运一次委托；“满轴”列车与“海铁联运快线+中欧快航”等模式有效压缩货物在途时间，增强了运输可靠性和时效性。2025年，上海海铁联运箱量已历史性突破百万标箱，长三角地区全年预计将完成310万标箱以上，规模与质量同步提升。

全国范围内，海铁联运发展态势持续向好。2024年全国港口集装箱铁水联运量达1335万标箱，同比增长15.4%，天津、宁波舟山等主要港口均保持快速增长。天津港的海铁联运“运输时效指数”在2024年创下127.17点新高，反映出班列稳定性与作业效率的持续进步。

从内陆腹地到开放前沿，海铁联运不仅是一条物流通道，更是推动区域协同发展、增强供应链韧性的重要支撑。随着多式联运体系的不断完善与智能化水平的持续提升，这一通道将继续为构建高效、开放、联动的物流新格局注入动力。

智网互联作为多式联运系统开发企业，将持续关注行业发展趋势，通过技术赋能推动物流信息互联与流程协同，助力多式联运体系向更智能、更高效的方向演进。